Creación De Un Carril Para Automóviles En Su Sitio - 2

2024 Autor: Sebastian Paterson | [email protected]. Última modificación: 2023-12-16 13:49

Las pistas para vehículos suelen tener 3 m de ancho, en caso de formación de hielo son una excelente pista de patinaje y cuando el hielo se derrite, una piscina. Bromas a un lado, pero día tras día es desagradable depender de los vaivenes del tiempo, y limpiar sin cesar los caminos es tedioso. Puede hacer su vida más fácil si recuerda la rutina de cuidar la "autopista" personal en la etapa de sentar sus cimientos.

Mínimo requerido

La regla principal para pistas de cualquier escala dice que el lecho de la carretera debe tener una pendiente desde el centro hasta los límites a razón de 5-10 grados por metro. Esta sencilla técnica permitirá retirar por gravedad el deshielo y el agua de lluvia del centro de la lona y eliminará la formación de charcos. La segunda etapa es más difícil. Para evitar la inundación de parterres y céspedes, la lluvia y los arroyos de deshielo de la superficie de la carretera deben dirigirse al drenaje o alcantarillado pluvial. Idealmente, el agua debería drenar allí por gravedad, es decir, la red debería volver a tener una ligera pendiente. En la intersección, y a veces a lo largo de los límites de los caminos, a lo largo del borde de la zona ciega, en la entrada del garaje, en la entrada de la casa, se instalan colectores de lluvia, desde los cuales se desvía el agua a través de los canales fuera del sitio. La red de canales se puede conectar a la red de alcantarillado. Para ello, se utilizan acoplamientos estándar.

Pero los expertos aconsejan construir una zanja separada para recolectar el drenaje y el agua superficial, lo más lejos posible del pozo de alcantarillado, para evitar la inundación del sumidero y la aparición de lodos "fragantes" en la superficie. Si se supone que las corrientes de lluvia se vierten sobre el relieve, se utilizan bloques de drenaje especiales. Se entierran en el suelo, donde acumulan agua, y luego en pequeñas porciones la llevan al suelo.

En la red de comercio minorista y mayorista de hoy puede encontrar una gran variedad de componentes para la red de canales. Se trata de perfiles de acero, galvanizados y plásticos (polipropileno reforzado o polietileno de alta densidad) y canales de hormigón armado con fibra de vidrio. Los canales de hormigón son respetados por su mayor resistencia, resistencia a las heladas y resistencia a la corrosión. Pero el bajo peso de los conductos de plástico simplifica su transporte e instalación. Las secciones de los conductos están equipadas con rejillas de hierro fundido o galvanizadas o de acero inoxidable y plástico de varias formas, pero las rejillas con orificios de malla permiten que el agua pase mejor.

Si no necesitas un rodillo

Otra desgracia de nuestra región son los cambios bruscos no solo en la temperatura del aire estacional, sino también diaria en el contexto de una gran cantidad de precipitaciones. Si la escarcha golpea después de la lluvia o la nieve y la lluvia, los caminos y los estacionamientos se cubren con una costra de hielo.

Hay tres formas de lidiar con las heladas. El primero, mecánico manual, es obvio, el segundo, automático, con la ayuda de calentar el lienzo, lo consideraremos por separado, y el tercero, mecánico, pero, por así decirlo, con un pie, debe mencionarse por separado. Es aplicable en el caso de que el lienzo no sea continuo, sino tipográfico. Además, el tamaño de los fragmentos, ya sean losas, baldosas o adoquines, no importa. En cualquier lugar, generalmente en los más populares, se coloca un perfil elástico hecho de goma elástica resistente a las heladas debajo de los elementos individuales del revestimiento. Los fabricantes extranjeros lo llaman ShurStep y garantizan la conservación de la elasticidad del caucho a temperaturas de -60 ° C a + 60 ° C. El método de actuación del dispositivo es sencillo: cuando se presiona el elemento móvil, el perfil se dobla y, volviendo a su posición anterior, rompe el hielo en pequeños trozos.

El producto extraño tiene limitaciones: las baldosas no deben tener un grosor superior a 10 mm. Por lo tanto, su ShurStep clásico negro se usa principalmente para antihielo en escalones y patios pequeños. Los artesanos domésticos han adivinado el uso de briquetas de caucho poroso selladas por todos los lados, pero hasta ahora este producto es raro. La obvia sencillez del método da lugar a la imaginación de los artesanos del hogar. Puede utilizar gomaespuma, piezas de plástico blando resistente a las heladas y recortes de neumáticos que hayan cumplido su vida útil. Solo es importante no dejarse llevar por el grosor de la almohada para no tropezar al caminar.

Limpiando el futuro

A partir de la lechada de nieve y el hielo, los sistemas de calefacción eléctrica internos alivian con éxito los caminos del automóvil. Por su alto costo, estos sistemas aún no se han generalizado en nuestro país, pero merecen ser considerados como los más cómodos. Pueden disponerse según el principio de "suelos cálidos" eléctricos: un cable calefactor está incrustado en el mortero de cemento de la base, protegido de la congelación por una carcasa especial hecha de materiales térmicos e impermeables. El cable calefactor debe tener alta resistencia mecánica, flexibilidad, ductilidad, resistencia a la humedad, seguridad contra incendios y estar caracterizado por una amplia gama de temperaturas de funcionamiento (-40 … + 90 ° C).

El sistema antihielo se conecta a una red eléctrica de 220 o 380 V. La seguridad de su funcionamiento está garantizada por un dispositivo de corriente residual (RCD) o un dispositivo automático diferencial. Este punto es muy importante, porque en el momento en que se enciende el cable autorregulador aparecen corrientes de irrupción cuya potencia es tres o más veces superior a la potencia de las corrientes nominales.

Para evitar sobrecargas, el balasto se complementa con un relé de tiempo, gracias al cual el cable calefactor se enciende por etapas. La instalación de cualquier sistema antihielo es difícil, por lo tanto, debe ser realizada solo por organizaciones especializadas que puedan brindar una garantía a largo plazo para el equipo eléctrico y la instalación y realizar el mantenimiento posterior a la garantía: inspecciones de control y mantenimiento preventivo de el sistema debe llevarse a cabo al menos una vez por trimestre y pruebas periódicas, dos veces al año (en primavera y en otoño).

El sistema de calentamiento eléctrico de vías no es un placer barato para un consumidor extranjero, pero goza de una popularidad constante, ya que los cables mejorados ya no requieren alta potencia, lo que permite lograr importantes ahorros en los costos operativos. Los caminos que conectan el edificio principal y los anexos conectados por una red de calefacción común también pueden ser calentados por la tubería colocada debajo de ellos. Sin embargo, para evitar roturas de la tubería debido a la congelación, se recomienda colocar un sistema de cable redundante. Y para que el calor llegue exactamente al camino, y no al suelo debajo y alrededor de él, la tubería debe cerrarse en tres lados con aislamiento térmico y solo luego cubrirse con arena. Resulta que el "sándwich" de la base debajo de tales pistas debe tener una capa adicional.

Muchos clientes potenciales de "caminos cálidos" listos para usar estarán interesados en saber que tendrán que elegir el tipo de material aislante térmico, su espesor y el número de capas por su cuenta. La industria produce muchos tipos de materiales de aislamiento térmico para tuberías. Además de losas, briquetas y rollos de diferentes formatos, muchos materiales se encuentran en forma de tubos de diferentes diámetros. Por lo general, los paneles se colocan en la parte inferior de la zanja como una base que protege de manera confiable el calor, y las tuberías ya están colocadas encima de ellos. La ventaja indiscutible de dicho sistema es la ausencia de costos operativos, ya que tanto las aguas técnicas como las de alcantarillado pueden actuar como fuente de calor. Las desventajas tradicionalmente incluyen el alto costo del sistema y la complejidad de la junta: los materiales de aislamiento térmico deben instalarse superpuestos para evitar la aparición de puentes fríos.

La vida útil de la carretera, como ya se mencionó, es de décadas. Para que la pista se caliente con alta calidad durante todo este período sin un consumo innecesario de recursos térmicos y energéticos, es necesario utilizar un aislante térmico con la misma vida útil. Desafortunadamente, los distribuidores de grandes empresas que producen materiales de aislamiento térmico (TIM) a veces no tienen toda la información sobre el producto y engañan a los compradores.

El hecho es que no todos los TIM están diseñados para un servicio prolongado, son aptos para uso en exteriores y enterrados en el suelo, porque cuando están mojados pierden sus propiedades aislantes y bajo la influencia de las heladas se destruyen. Este es el comportamiento de los materiales a base de lana mineral y poliestireno expandido, no sellados en carcasas impermeabilizantes especiales, o poliestireno expandido con una capa exterior suelta. Las grandes empresas, por regla general, producen una amplia gama de productos para diferentes propósitos, y puede ser muy difícil para un no profesional determinar qué se necesita a simple vista. Los fabricantes no ocultan el propósito de sus productos, el comprador solo debe leer cuidadosamente las recomendaciones en la anotación del producto o en el folleto publicitario. La complejidad es la cantidad de textos que habrá que estudiar antes de que sea posible llegar a la verdad. El aislamiento térmico también es bienvenido en el caso de un cable calefactor, pero no es necesario construir una zanja. Para un antihielo específico, es suficiente colocar una capa de material aislante térmico debajo del mortero de cemento.